氫能作（zuò）為能源技術革命的重要發展方（fāng）向，其（qí）潛力和重要（yào）性愈發受（shòu）到全（quán）球的普遍（biàn）認 可，被（bèi）視為21世紀最具前景的清（qīng）潔能源之一。氫能以其清潔環保、效（xiào）能高、來源廣、 可儲能（néng）等優勢，被稱為“終極能源”，是未來替代（dài）礦物能源的最佳（jiā）選擇（zé），並且能夠有 效解決可再生能源的消納問題，以解決全球化石（shí）能源危機（jī）、全球變暖以及環境汙染（rǎn）等。

燃料電池（chí）是將氫能轉（zhuǎn）化為（wéi）電能最有效（xiào）的轉（zhuǎn）換裝置。使（shǐ）用氫目前燃料電池汽車較高的綜合使用成本（běn）是限製其商（shāng）業化的主因。通過與目前市（shì） 場上其他類（lèi）型（xíng）汽車（chē）的使用成本拆解對比，燃料電池（chí）汽車的高成本主要來源有二：1） 車輛購置成本，主要是當前技術和規模下較高的生產成本所致；2）燃（rán）料消耗成（chéng）本， 氫氣在製備、儲存（cún）、運輸等過程中需要更多技術處理而導致更高的單位（wèi）使用成本。最（zuì） 終直（zhí）接導致燃料電池電動車的綜合成本偏高。

氫氣相（xiàng）比於其他燃料更高（gāo）的價格主要來自生產製備環節（jiē）。氫氣的製備、存儲和運 輸等（děng）技術均（jun1）影（yǐng）響到氫（qīng）氣燃料能否方便快捷低成本地獲取，其中（zhōng）氫氣（qì）的大規模、低成本 和高效製備是需首要（yào）解決（jué）的關鍵性難題。據中商情報網，從我國目前的供氫基礎設施 完善程度和技術水平來（lái）看，包括製氫和儲運在內的氫（qīng）氣成本占到加氫站終（zhōng）端售價的70% 左右，其中氫（qīng）氣原材料成本占比達到50%。因此製氫環節較大程度上決定了（le）氫燃（rán）料使 用的經濟性。

氫能來源廣泛（fàn），製備（bèi）技術（shù）多（duō）元

氫能是一（yī）種二次能源，因為氫在自然界中隻以化合物的形式存在，所以需要通（tōng）過 特（tè）定（dìng）的（de）生產過程才能（néng）獲取利用。氫能來源多樣，不僅可以通過煤炭、石油、天然（rán）氣等 化石能源重整、生物（wù）質熱裂解，或（huò）微生物發酵等途徑製（zhì）取，還可以來自焦化（huà）、氯堿、 鋼鐵、冶金等工業副產氣（qì），也可以利用電解水製取。若與可（kě）再生能源發電結合，不僅 實現全生命周期綠色清潔，更拓展了可再生能源的（de）利用方（fāng）式。

目前已有多種製氫技術，以如下三種技（jì）術路線為主導：一是以煤和天然氣為主的 化（huà）石能源重整製（zhì）氫;二是以焦爐煤氣、氯堿（jiǎn）尾氣、丙烷脫氫為主的工業副產（chǎn）氣製氫， 三是電解水製氫。其他製氫工藝包括生（shēng）物質（zhì）製氫、太陽能光（guāng）解水（shuǐ）製氫等（děng）尚處於實驗開 發階段。當前製氫原料主要以石油、天然氣、煤炭等化石資源為主,較（jiào）之於其他製氫 方法,化石能源重整製氫工藝更為成熟,原料價格相對低廉,但會（huì）排（pái）放大量的溫室氣體, 汙染（rǎn）環境。從全球（qiú）範圍來看，天然氣製氫（qīng）是現今最主流的形式，占（zhàn）比近50%；醇（chún）類（lèi）次之，占比（bǐ）為30%；僅有4%左右來源於電解水。我國則以煤（méi）炭製氫為主，占比為62%，天 然氣次之，占比為19%，與“富煤貧（pín）油少氣”的能源稟賦特征相符。做燃料時，氫燃料電池 理論上不產生（shēng）任何空氣汙染物，總生命周期排放量（liàng）取決於氫的生產過程(與（yǔ）電力一樣)， 而且在非常小的尺寸下也具有很（hěn）高的轉換（huàn）效率。燃料電池具備的模塊化特性意味著燃 料電池可以廣（guǎng）泛應用在從小型便攜式電子設備到大型固定設備，以及交通運輸等不同 領域。燃（rán）料電池被視為一種“顛覆性技術”，它可以顯著加快我們從現有（yǒu）世界向一個 新的、更清潔、更高效的氫能源世界的（de）轉變（biàn）。根據E4Tech數據（jù）顯示，交通運輸是當前 燃料電池最（zuì）主要的應用（yòng）場景，裝機量出貨規模占（zhàn）據70%。燃料電（diàn）池汽車不僅能量（liàng）轉換 效（xiào）率高（gāo）於內燃機，而（ér）且在汽車使用周期內真正實現了（le）零汙染、零排（pái）放。由於燃料電池 機械構造簡單，燃料電池汽車還具備（bèi）平穩，舒（shū）適和噪音低（dī）的特點。